Verlängertes Forschungsschiff erhält ein neues Leben

• 28 Januar 2018

Das 1998 gebaute R / V Connecticut hatte seit seiner Konstruktion auf seiner ursprünglichen Länge von 76 Fuß gearbeitet, aber das Schiff benötigte zusätzliche Kabinen und Laborräume. "Die Dinge waren ziemlich eng an der alten Länge", sagte Turner Cabaniss, der Marine Operations Manager des Programms. "Der Betrieb des Schiffes war dem gewachsen, was auf dem verfügbaren Platz einfach und effizient ausgeführt werden konnte. Um unsere Operationen durchführen zu können, benötigten wir mehr Innenraum für die Besatzung und die wissenschaftliche Ausrüstung. "

UConn entschied sich Anfang 2016 für Seattle-basierte Marinearchitektur und Marine Engineering-Beratung Glosten, um ein Vertrag-Level-Design der Schiff-Konvertierung bieten und die Universität bei Ausschreibung und Bau zu unterstützen.

"Wir haben uns von Anfang an intensiv bemüht, zu verstehen, wie das bestehende Boot gebaut wurde", sagt Steve White, PE, Projektleiter bei Glosten. "Dadurch konnten wir nicht nur die neue Rumpfverlängerung integrieren, sondern auch viele machen Verbesserungen in den alten Schiffssystemen. "

Die Neugestaltung von Glosten fügte dem Schiffsmittelteil einen 14-Fuß "Plug" hinzu, der Platz für sechs zusätzliche Unterkunftsräume schafft und die Größe sowohl des Nasslabors als auch des Trockenlabors verdoppelt.

Die Verlängerungsarbeiten wurden kürzlich im Rahmen der Midlife Refit des Schiffes auf der Schiffswerft von Blount Boats in Warren, RI, abgeschlossen. Die neu verlängerte R / V Connecticut ist jetzt mit einer ganzen Palette von Missionen bis Mitte des Jahres im Einsatz.

"Das Ergebnis ist lohnend zu sehen, da das verlängerte Schiff sowohl stark verbesserte Fähigkeiten als auch verbesserte Funktionalität zur Unterstützung von Operationen bietet", sagte White.

Die zusätzlichen Kabinen ermöglichen eine bessere Ergänzung für Übernachtungsreisen sowie Flexibilität, um unterschiedliche Verteilungen von Männern und Frauen in jeder Wissenschaftsparty besser unterzubringen.

Zusätzlich haben die Modifikationen die Kapazität der Frischwasser-, Abwasser- und Treibstofftanks wesentlich erhöht, um die Reichweite und die Ausdauer des Schiffs zu erweitern.

Glosten sagte, dass es auch Einhorn Engineering, PLLC, verwendet habe, um das originale Heckstrahlruder des Schiffes zu reparieren, das unterdurchschnittlich gewesen sei. Einhorn Engineering empfahl Änderungen, die den Schub erhöhten und die dynamische Positionierungsleistung des Schiffes verbesserten.