Interview: David Millar, Fugro

David Millar (Foto: Fugro)

Previous Next

MTR traf mit David Millar, dem Leiter der amerikanischen Finanzabteilung, Americas, Fugro, zusammen, um unter anderem über die Beteiligung des Unternehmens am Meeresboden 2030 zu diskutieren.

Ich lese mit Interesse Fugros Unterstützung der Meeresgrund-Initiative 2030 von GEBCO. Für diejenigen, die nicht wissen, können Sie das Projekt und die Rolle von Fugro darin beschreiben?
Trotz der Tatsache, dass die Menschheit hochauflösende Karten des Mondes und des Mars erstellt hat, werden mehr als 80 Prozent der Weltmeere mithilfe moderner Erhebungsmethoden nicht erfasst. Das Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030-Projekt ist eine globale Initiative, die darauf abzielt, diesen Datenmangel durch eine endgültige, hochauflösende bathymetrische Karte der Weltmeere bis zum Jahr 2030 zu korrigieren. Das Projekt entstand während des Forums für zukünftige Meeresbodenkartierung 2016 in Monaco und wurde im Februar dieses Jahres unter der Führung der Nippon Foundation und der GEBCO [General Bathymetric Chart of the Oceans] in Betrieb genommen. Ziel des Projekts ist es, globale politische Entscheidungen zu verbessern, den Ozean nachhaltig zu verbessern und die wissenschaftliche Forschung voranzubringen.

Ein Projekt dieser Größenordnung kann nur erfolgreich sein, wenn es die Anstrengungen von Regierungen, Hochschulen und der Privatwirtschaft bündelt und koordiniert. Fugro hat die Beteiligung des Privatsektors durch unsere Beteiligung an der Entwicklung und Überprüfung der Meeresboden- 2030 Roadmap und des Geschäftsplans durch unsere Arbeit am Seabed 2030 Establishment Team und vor allem durch unsere Verpflichtung, Daten zu dem Projekt beizutragen, geleitet. Wir haben damit begonnen, hochauflösende Multibeam-Bathymetrie-Daten zu gewinnen und beizutragen, die von Fugro-Schiffen während Transits in und zwischen Projekten gesammelt wurden. Zusätzlich zu diesen Crowd-Sourcing-Aktivitäten haben wir auch einen Dialog mit Fugro-Kunden eingeleitet, die in der Regel die Daten besitzen, die wir in ihrem Namen sammeln. Sie berichten über den Beitrag ihrer vorhandenen Multibeam-Bathymetriedaten zu Seabed 2030.

Beispiel für hochauflösende Tiefsee-Bathymetriedaten (Bild: Fugro)

Da Fugro ein Unternehmen ist und Daten - insbesondere Daten, die derzeit nicht existieren - ein wertvolles Gut sind, was bringt es, die Daten an Seabed 2030 zu "spenden" anstatt sie für Ihr eigenes kommerzielles Ende zu verwenden?
Ein bedeutender Teil unseres Geschäfts stammt aus dem Ozean. Da Seabed 2030 dazu beitragen wird, die globale Politik zu verbessern, die nachhaltige Nutzung zu verbessern und die wissenschaftliche Erforschung der Ozeane voranzutreiben, ist es nur sinnvoll, Seabed nicht nur zu unterstützen, sondern aktiv zu beteiligen 2030. Als globales Unternehmen, das in und auf den Ozeanen operiert, ist unsere Beteiligung sozial verantwortlich, trägt zur Verantwortung für den Ozean bei und ist ganz einfach das Richtige.

Wir sind davon überzeugt, dass der Meeresboden 2030 die Notwendigkeit für die Charakterisierung unserer Meeresstandorte nicht beseitigen wird, sondern vielmehr seine Nachfrage erhöhen wird. Nur durch eine umfassende Kartierung des Ozeans werden Bereiche von Interesse bekannt, und wir erwarten voll und ganz, dass Fugros hochauflösende Kartierungsdienste in diesen Bereichen weiterhin benötigt werden, um die Projekte und Aktivitäten unserer Kunden zu unterstützen. Wir gehen jedoch davon aus, dass die bathymetrischen Daten aus dem Bathymetrie-Datenmaterial die Ozeane nicht vollständig abbilden werden. Fugro hofft, an den Kampagnen zur Meeresbecken-Kartierung teilnehmen zu können, die unweigerlich Teil von Meeresboden 2030 sein könnten.

Wie aber profitiert Fugro von der Teilnahme am Projekt?
Obwohl unsere Teilnahme an Seabed 2030 sehr neu ist, profitiert Fugro bereits in mehrfacher Hinsicht. Erstens denke ich, dass unsere Marke durch die Teilnahme an einem so wichtigen und sozial verantwortlichen Projekt und deren Führung gestärkt wird. Zweitens trägt die Publizität, die wir in Bezug auf unsere Teilnahme an Seabed 2030 erhalten, dazu bei, unsere Fähigkeiten und Dienstleistungen, insbesondere unsere Remote-Dienste und Ozeankartierungsdienste, zu fördern. Schließlich denke ich, dass unsere Mitarbeiter aufrichtig stolz darauf sind, an einer so wichtigen und relevanten globalen Initiative beteiligt zu sein. Sie schätzen die Möglichkeit, durch unsere Arbeit und Taten der Menschheit "etwas zurückzugeben".

Begleite mich durch die Entstehung von Fugro OARS: Was war der Antrieb, OARS zu erschaffen?
OARS steht für "Office Assisted Remote Services" und bezieht sich auf eine cloudbasierte Technologie, die es qualifiziertem Personal in zentralen Kommandozentralen ermöglicht, Offshore-Vermessungsaufgaben so durchzuführen, als wären sie physisch an Bord des Schiffes. Das System wurde vor einigen Jahren als Reaktion auf die Nachfrage des Marktes nach reduzierten Umfrageleistungen konzipiert und ist jetzt voll funktionsfähig. Es verfügt über drei strategisch rund um den Globus angeordnete Kommandozentralen, die rund um die Uhr an 365 Tagen im Jahr in Betrieb sind. OARS ist maßgeblich an unserer Methodik der Meeresbodenbathymetrie im Meeresboden 2030 beteiligt, die es uns ermöglicht, Daten zu sammeln, die nur minimale Auswirkungen auf unseren normalen Geschäftsbetrieb haben.

Fugro OARS Befragungs-Mitarbeiter von zentralen Kommandozentren haben direkten Zugang zu Offshore-Umfrage-Projekten, was die Optimierung der Crew-Größe und den Zugang zu Fugros Fachexperten auf der ganzen Welt ermöglicht. (Foto: Fugro)

Wie benutzt Fugro außer OOS auch Seabed 2030?
Fugro arbeitet mit Kunden zusammen, um OARS in Projekten auf der ganzen Welt zu implementieren. Wir haben die Technologie bei Rig Moves, Barge-Operationen, geophysikalischen und hydrographischen Vermessungen und Unterwasser-Inspektions-, Reparatur- und Wartungsprojekten eingesetzt, um nur einige zu nennen. Der unmittelbare Nutzen für unsere Kunden besteht in einer Reduzierung der POB [People-on-Board] -Ebene, der HSE- [Health Safety and Environment] -Exposition und den logistischen Anforderungen für die Personalmobilisierung.

Heute ist es auf zwei Schiffen; Morgen vier Schiffe ... Was ist die langfristige Vision für OARS?
Was die Datenerfassung während der Übertragung anbelangt, haben wir langsam begonnen und arbeiteten ursprünglich seit Herbst 2016 von nur einem Schiff, um die Systeme und Prozesse zu entwickeln, die die Fernsteuerung und -steuerung der Multibeam-Datenerfassung sowie das Hochladen und Übertragen von Daten unterstützen diese Datensätze. Nachdem die Leistungsfähigkeit nachgewiesen und dokumentiert wurde, haben wir im Herbst 2017 den Ansatz auf einem zweiten Schiff umgesetzt und zuletzt die Fähigkeit um zwei weitere Schiffe erweitert. Letztendlich planen wir, dies auf unsere globale Flotte von Vermessungsschiffen auszuweiten, so dass alle Bathymetrie-Daten aus dem Meeresgrund in den Meeresboden 2030 einbringen, wenn sie zwischen den Projekten wechseln. Dieselbe Dienstleistung kann geändert und Kreuzfahrtunternehmen und Seeschifffahrtsunternehmen angeboten werden, die offensichtlich Schiffe betreiben, die bereits mit Satellitenkommunikations- und Navigationssystemen ausgestattet sind.

Fugro-Vermessungsschiff Kobi Ruegg (Foto: Fugro)

Angesichts der Nachfrage nach geophysikalischen Daten, die möglicherweise durch den Abschwung der Offshore-Energie abgeschwächt werden, sollten Sie diskutieren, wo Sie heute Chancen für Ihre Produkte und Dienstleistungen sehen.
Es besteht kein Zweifel, dass der Abschwung der Offshore-Energie für Fugro und andere Unternehmen, die sich stark auf diesen Sektor konzentriert haben, schwierig war. Aber selbst im Abschwung sah Fugro eine Ausweitung unseres Meeresbodensickermapping (eine Art von geophysikalischen Untersuchungen) und in den letzten Jahren haben wir mehr als 1.000.000 km2 pro Jahr für Kunden vermessen, die weiterhin in die Grenzerkundung investieren Programme. In ähnlicher Weise haben wir den Ausbau der maritimen Standortcharakterisierung und der Aktivitäten zur Ressourcenintegration zur Unterstützung des Offshore-Windenergie-Sektors fortgesetzt, was zur Diversifizierung unseres Gesamtportfolios beiträgt. Im Allgemeinen sehen wir jedoch eine erhöhte Nachfrage nach einer Reduzierung des menschlichen Fußabdrucks auf See, während gleichzeitig effizientere und kosteneffizientere Abläufe erzielt werden. Daher entwickeln und bieten wir Dienstleistungen mit verstärkter Automatisierung, nicht nur in Bezug auf autonome und unbemannte Fahrzeuge, sondern auch in Bezug auf Steuerungs- und Regelungstechnologien wie OARS und Verarbeitungstechniken wie maschinelles Lernen mit künstlicher Intelligenz.

Wie hat sich die Energiewelle auf Fugro ausgewirkt? Wie ist Fugro vor fünf Jahren am ähnlichsten, am meisten anders?
Fugro ist heute schlanker und kundenorientierter als noch vor fünf Jahren. Der Rückgang der Offshore-Energie hat uns gezwungen, unsere Organisation zu verbessern, unsere Innovation zu verbessern, unsere Mitarbeiter zu verbessern und unsere Betriebe zu standardisieren. OARS ist nur ein Beispiel für eine Innovation, die als Reaktion auf die Energiekrise und die Notwendigkeit, die betriebliche Effizienz zu erhöhen, implementiert wurde. Unsere Kunden haben jedoch davon profitiert, da sie nun ein abgestuftes Serviceangebot anbieten, das von unbemannten Betrieben bis zu voll bemannten Betrieben reicht. Wir sind immer noch ein globales Unternehmen, das Kunden Dienstleistungen vor Ort anbietet, aber wir tun dies auf eine intelligentere, effizientere Art und Weise, die sich auf die Integration von Fugro-Services in Lösungen zur Standortcharakterisierung und Asset-Integrität konzentriert.

Wie investiert Fugro heute?
Fugro konzentriert sich weiterhin auf Forschung und Entwicklung sowie technologische Innovation. Trotz der Abschwächung der Offshore-Energie haben wir das Niveau der FuE-Investitionen [in Prozent der Einnahmen] beibehalten und in wichtigen Bereichen Innovationen eingeführt. Wie bereits erwähnt, sehen wir in den Märkten eine zunehmende Automatisierung. Daher arbeiten wir mit Kunden und wissenschaftlichen Partnern zusammen, um die Möglichkeiten automatisierter Fahrzeuge, automatisierte Steuerung und automatisierte Verarbeitung zu verbessern.


(Wie in der April 2018 Ausgabe von Marine Technology Reporter veröffentlicht )