Unbemannte Schiffe sind im heutigen "Hybrid Navy Extravaganza" allgegenwärtig.

Saildrone hat Spectre vorgestellt, ein 52 Meter langes und 250 Tonnen schweres unbemanntes Überwasserfahrzeug (USV), das Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten erreichen kann. Quelle: Saildrone

Saronic hat zwei neue ASV-Modelle vorgestellt: die 40-Fuß-Mirage und die 60-Fuß-Cipher. Quelle: Saronic

Saildrone hat Spectre vorgestellt, ein 52 Meter langes und 250 Tonnen schweres unbemanntes Überwasserfahrzeug (USV), das Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten erreichen kann. Quelle: Saildrone

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Technologieunternehmen und Werften buhlen um Aufmerksamkeit, während die unbemannte Marine der USA an Größe und Komplexität zunimmt.

Vor nicht allzu langer Zeit sagte der US-Marineminister John Phelan : „Wenn uns die Konflikte der letzten Jahre eines gelehrt haben, dann, dass wir die Kriege der Zukunft nicht mit den Plattformen der Vergangenheit gewinnen werden.“ Die Fähigkeit der Nation, künftige Konflikte abzuschrecken oder, falls nötig, zu siegen, wird von einer großen Anzahl kostengünstiger unbemannter Luft-, Oberflächen- und Unterwassersysteme profitieren. Diese werden für Nahbereichsaufklärung oder Einwegangriffe eingesetzt, zusammen mit einer geringeren Anzahl hochentwickelter, teurer Systeme mit Überwachungs- und/oder Mittel- bis Langstreckenangriffsfähigkeit.

Die Kraken Technology Group ist eines von vielen Unternehmen, die bereits Lösungen anbieten. Anduril wird die kleinen, in Serie gefertigten unbemannten Überwasserfahrzeuge (USVs) K5 KRAKEN und K7 SABRE in den USA bauen und Nutzlasten sowie seine KI-gestützte Autonomiesoftware Lattice integrieren. Jedes Fahrzeug wird für das gesamte Spektrum der Marineeinsätze konfiguriert.

Blue Water Autonomy ist eines von vielen Unternehmen, die Partnerschaften eingehen, um die Produktion unbemannter Überwasserschiffe (USVs) auszuweiten. Das Unternehmen stellte kürzlich seine Liberty-Klasse vor, ein 58 Meter langes autonomes Schiff für die US-Marine, das derzeit auf der Conrad-Werft gebaut wird. Es unterstützt das Programm „Medium Unmanned Surface Vessels“ der Marine, die größte Initiative der Flotte im Bereich unbemannter Überwasserschiffe mit einem Budget von über 6 Milliarden US-Dollar.

„Der traditionelle Schiffbau ist nicht skalierbar, und reine Softwareansätze liefern keine Hardware“, sagte Rylan Hamilton, CEO von Blue Water Autonomy . „Wir kombinieren beides. Wir integrieren bewährte maritime Systeme mit KI-gestützter Fertigung und Betriebsabläufen, um den Schiffbau grundlegend zu überdenken. Durch die Verteilung und Parallelisierung der Arbeit auf bewährte Partner schaffen wir ein Produktionssystem, das mit dem Tempo einer modernen maritimen Industrie mithalten kann.“

Cellula Robotics USA liefert sein handelsübliches, brennstoffzellenbetriebenes Guardian AUV im Rahmen eines Vertrags, der von der Defense Innovation Unit als Teil der Initiative Combat Autonomous Maritime Platform an Metron vergeben wurde.
Quelle: Cellula Robotics

Philip Lewis, Forschungsdirektor bei Intelatus, sieht die Kraft dieses Ansatzes weltweit aufkommen, wobei die USA eine Führungsrolle anstreben: „In den USA sammeln Tech-Startups Milliarden von Dollar ein – nicht Millionen, sondern Milliarden – und kaufen traditionelle Werften auf. Sie wandeln diese in moderne Fabriken um, die auf hohe, kostengünstige und schnelle Produktion ausgerichtet sind.“ Als Beispiele nennt er die Übernahme von Metal Shark durch Magnet Defense und die Übernahme von Gulf Craft durch Saronic Technologies .

Die US-Haushaltspläne für 2026 enthielten laut Lewis eine langfristige Prognose für den Flottenausbau bis 2056 mit einem klaren Fokus auf mittelgroße unbemannte Überwasserschiffe (USVs), nachdem zuvor in kleinere Schiffe für Aufklärung, Überwachung und Erkundung investiert worden war. „Die mittelgroßen USVs werden modulare oder containerisierte Nutzlasten haben, die sich im Prinzip austauschen lassen. Dazu gehören beispielsweise Raketenstarts, Boden-Luft-Raketen, Boden-Boden-Raketen oder U-Boot-Abwehrtorpedos.“

Unbemannte Überwasserfahrzeuge (USVs) werden in großer Stückzahl gebaut, noch bevor die Regierung eine Bestellung aufgibt. „Das bedeutet, dass es wahrscheinlich einige enttäuschte Unternehmen geben wird, obwohl die US-Regierung angekündigt hat, mehrere Plattformen zu kaufen.“

ROMULUS von HII ist eine modulare Familie von KI-fähigen unbemannten Überwasserfahrzeugen (USVs), die für eine breite Palette von Missionen ausgelegt und auf verschiedene Schiffsgrößen skalierbar ist.
Quelle: HII

Das Risiko schreckt Innovationen nicht ab. Zu den neuen Technologien gehören die unbemannten Überwasserfahrzeuge Chaser und Comet von BlackSea Technologies . Chaser wurde entwickelt, um Nutzlastkapazität, Reichweite und Einsatzflexibilität zu erweitern und gleichzeitig schnelle Einsatzfähigkeit und einfache Bedienung zu gewährleisten (und erfüllt die Anforderungen der Marine, in einen 20-Fuß-Seecontainer zu passen). Comet ist BlackSeas größere, schnelle und einsatzbereite Plattform, die die Lücke zwischen kleinen taktischen USVs und größeren unbemannten Kampffahrzeugen schließt. Das 13,1 Meter lange Fahrzeug erreicht Geschwindigkeiten von über 45 Knoten, kann eine Nutzlast von 4.536 kg (10.000 Pfund) inklusive Treibstoff transportieren und unterstützt fortschrittliche Nutzlasten für Missionen wie Drohnenabwehr, Minenabwehr, Überwasserkriegsführung, U-Boot-Jagd, elektronische Kriegsführung, maritime Lageerfassung und die Eskorte wichtiger Einheiten.

Der Start von Chaser unterstreicht die Zusammenarbeit von BlackSea mit wichtigen Missionspartnern, darunter Lockheed Martin für den JAGM-Werfer, Echodyne -Radargeräte für die maritime Lageerfassung und hochpräzise Bedrohungserkennung, Current für Wahrnehmungskamerasysteme und EOS Defense Systems USA für das Waffensystem.

Anduril plant den Bau kleiner, in Serie gefertigter unbemannter Überwasserfahrzeuge (USVs) vom Typ K5 KRAKEN und K7 SABRE.
Quelle: Kraken Technology

Im April kündigte HII Pläne für die Produktion von vier weiteren ROMULUS 151-Schiffen an, die von Breaux Brothers in Louisiana gebaut werden sollen. Zusätzlich befindet sich bereits ein ROMULUS 151 im Bau. ROMULUS ist eine modulare Familie KI-gestützter unbemannter Überwasserfahrzeuge (USVs), die für ein breites Einsatzspektrum konzipiert ist und sich an verschiedene Schiffsgrößen anpassen lässt, wobei ein einheitlicher Fertigungsansatz und ein gemeinsamer Autonomiestandard beibehalten werden.

Anfang des Jahres brachte Saronic zwei neue ASV-Modelle auf den Markt: die 12 Meter lange Mirage und die 18 Meter lange Cipher. Die neuen Fahrzeuge bieten eine größere Reichweite und eine Nutzlastkapazität von bis zu 4.536 Kilogramm. Mirage und Cipher ergänzen Saronics Produktpalette, zu der bereits die Spyglass (1,8 Meter), Cutlass (4,3 Meter) und Corsair (7,3 Meter) sowie das kürzlich vorgestellte mittelgroße unbemannte Oberflächenfahrzeug Marauder gehören.

Leonardo DRS hat Sea Machines Robotics für die Demonstration seines maritimen Missionsausrüstungspakets zur Abwehr unbemannter Flugsysteme ausgewählt. Das speziell für autonome maritime Patrouillen und Abfangeinsätze konzipierte STORMRUNNER erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 40 Knoten, eine Reichweite von über 700 Seemeilen und verfügt über einen modularen Nutzlastraum.

Saildrone hat Spectre vorgestellt, ein 52 Meter langes, 250 Tonnen schweres unbemanntes Überwasserfahrzeug (USV), das Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten erreichen kann.
Quelle: Saildrone

Saildrone hat die Spectre vorgestellt, ein 52 Meter langes und 250 Tonnen schweres unbemanntes Überwasserschiff (USV) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten. Die Spectre ist für den Einsatz über und unter Wasser konzipiert und ermöglicht vielfältige Missionen. Fincantieri Marinette Marine fertigt den Aluminiumrumpf auf seinen Werften in Wisconsin, die jährlich fünf Spectre-Schiffe bauen können. Das verborgene Ladedeck bietet Platz für zwei 40-Fuß-Container oder bis zu fünf 20-Fuß-Container. Die Nutzlast lässt sich einfach über den Heckspiegel absetzen, während die Bordwände sie vor Blicken und Gischt schützen.

Im Markt für autonome Unterwasserfahrzeuge (AUVs) liefert Cellula Robotics USA sein handelsübliches, brennstoffzellenbetriebenes Guardian-AUV im Rahmen eines von der Defense Innovation Unit an Metron vergebenen Auftrags. Der Auftrag ist Teil der Initiative „Combat Autonomous Maritime Platform“. Das Fahrzeug ist für Langzeitmissionen konzipiert und kann Nutzlasten über große Entfernungen transportieren und absetzen. Cellula Robotics USA arbeitet bei der Entwicklung dieser Lösung mit Schilling Robotics, Integer Technologies und General Dynamics Applied Physical Sciences zusammen.

Die Innovation schreitet voran. Poseidon's Forge hat sein DarkWake™ AUV vorgestellt, eine flexible, missionskonfigurierbare Plattform. Dank seiner gefluteten Architektur, die die mechanische Komplexität reduziert, bietet die Plattform als erstes AUV die Option einer integrierten Festkörperbatterie außerhalb eines druckfesten Gehäuses. Dies sorgt für mehr Sicherheit durch einen festen Elektrolyten und eine höhere Energiedichte und trägt gleichzeitig zur Vereinfachung und Leistungssteigerung des Gesamtsystems bei.

„Investitionen in unbemannte Systeme sind das neue Wettrüsten“, sagt Lewis. „Diese Systeme werden jetzt im Kampfeinsatz getestet, und das zieht enorme Kapitalmengen an, nicht nur aus den USA, sondern auch aus Russland, China und kleineren Marinen weltweit.“

Saronic hat zwei neue ASV-Modelle auf den Markt gebracht: die 40 Fuß lange Mirage und die 60 Fuß lange Cipher.
Quelle: Saronic