Die Suche nach USS Indianapolis

Von Eric Haun • 15 Oktober 2018

Der schwere Kreuzer USS Indianapolis, der gegen Ende des Zweiten Weltkriegs von japanischen Torpedos versenkt wurde, verschwand in den dunkelsten Tiefen des philippinischen Meeres, wo er mehr als 70 Jahre unentdeckt blieb. Kürzlich brach ein Team von zivilen Forschern um den Microsoft-Mitbegründer Paul G. Allen mit einem Arsenal von Hightech-Suchgeräten auf, um das historische Schiff zu orten, das zuletzt am 30. Juli 1945 gesehen wurde.

Die Geschichte der USS Indianapolis ist eine der militärischen Macht, Heldentum, Tragödie, Kontroverse und Geheimnis. Erbaut von der New York Shipbuilding Corporation in Camden, NJ, wurde der 623 Fuß schwere, 9.800 Tonnen schwere Schwere Kreuzer der Portland-Klasse, USS Indianapolis (CA-35), im November 1932 in Dienst gestellt, was dem Schiff 10 Kampfsterne über den Kurs verhalf des Zweiten Weltkriegs.
Aber nach vielen Erfolgen in der Schlacht wurde das Schicksal der Indianapolis schließlich tragisch, als sich der Zweite Weltkrieg seinem Ende näherte. In den frühen Stunden des 30. Juli 1945, nachdem er gerade eine geheime Mission beendet hatte, Material aus Kalifornien für die erste einsatzfähige Atombombe "Little Boy" zu einem Marinestützpunkt auf der Pazifikinsel Tinian zu liefern, war Indianapolis auf dem Weg von Guam nach Leyte als es vom japanischen U-Boot I-58 torpediert wurde.
Indianapolis sank schnell - angeblich in nur 12 Minuten - und ließ der Besatzung wenig Zeit, Rettungsboote einzusetzen oder ein Notsignal auszusenden. Es wird geschätzt, dass 800 der fast 1200 Seeleute und Marines an Bord den Untergang überlebten, aber ein Kommunikationsfehler verhinderte, dass der Navy-Befehl von dem Untergang Kenntnis hatte, und die Retter wurden nicht sofort abgefertigt. Dies ließ die Überlebenden für vier bis fünf Tage auf See kämpfen, um sich der Gefahr auszusetzen, auszutrocknen, zu ertrinken und Haiangriffe zu verüben, bis schließlich Hilfe eintraf. Am Ende wurden nur 316 gerettet in dem, was der größte Verlust des Lebens auf See in der US-Marinegeschichte bleibt.
Aufgrund des raschen Absinkens des Schiffes und des Fehlens eines Notrufs war die Lage des Schiffes lange Zeit ein Rätsel - bis vor kurzem.
Microsoft-Gründer, Philanthrop und Unternehmer Paul G. Allen ist fasziniert von der Geschichte des Zweiten Weltkriegs. Mr. Allen und seine in Seattle ansässige Firma Vulcan Inc., die diese Leidenschaft mit einer technologischen Innovation verbindet, machte sich auf die Suche nach Indianapolis. Das Team begann bereits mit mehreren hochkarätigen Meeresarchäologie-Projekten, darunter die Entdeckung des japanischen Schlachtschiffes Musashi im März 2015 und des italienischen Zerstörers Artigliere im März 2017 sowie die Wiederherstellung der Glocke von der HMS Hood zur Präsentation die britische Marine.
Andere Suchmissionen, um Indianapolis ausfindig zu machen, wurden von verschiedenen Gruppen im Laufe der Jahre unternommen, aber alle sind zu kurz gekommen - teilweise aufgrund eines Mangels an ausreichender Technologie. Für die Suche nach Indianapolis setzte Mr. Allen ein Explorationsteam ein, das auf dem neu erworbenen 76 Meter langen DP2-Schiff RV Petrel mit der neuesten hochmodernen Ausrüstung für die Tiefensuche und -exploration ausgerüstet war. Vulcan Inc. kaufte das Offshore-Service-Schiff im Jahr 2016 vom Subsea-Engineering-, Bau- und Dienstleistungsunternehmen Subsea 7. Das Schiff wurde 2017 in ein Bonafide-Tiefsee-Forschungsschiff umgewandelt und segelt nun als eines der wenigen ausgewählten Schiffe weltweit, um 6000 zu erkunden Meter unter der Meeresoberfläche.
Für die Suche nach Indianapolis führte das Vulcan-Team eine beträchtliche Menge an Forschung durch und nutzte eine Kombination aus historischen Aufzeichnungen, detaillierten topografischen Daten unter Tage und fortschrittlicher Technologie, um ein 400 Quadratmeilen großes Suchgebiet zwischen Guam und Palau im philippinischen Meer zu erforschen. Ein wichtiger Datenpunkt stammte aus einer Entdeckung von Dr. Richard Hulver, einem Historiker des Marine-Geschichts- und Erbschaftskommandos, der ein Marinefliegerschiff identifizierte, das die USS Indianapolis Stunden vor Torpedieren beobachtet hatte. All diese Forschungen führten zu einer neuen geschätzten Position westlich von wo frühere Suchen durchgeführt wurden.
Aber selbst mit den neuen Erkenntnissen ist es nicht einfach, ein Schiff zu finden, das seit über sieben Jahrzehnten fehlt, vor allem in Tiefen von mehr als 5.000 Metern. Aiding Vulcans Team ist ein 6.000-Meter-autonomes Unterwasserfahrzeug (AUV), das REMUS 6000, hergestellt von der Kongsberg Maritime-Tochter Hydroid Inc., die Sonardaten sammelte, um die USS Indianapolis ausfindig zu machen.
Das REMUS 6000 AUV wird regelmäßig in kommerziellen, Forschungs- und Verteidigungsanwendungen eingesetzt und von Hydroid als "Tiefseearbeitstier" bezeichnet. Das Fahrzeug kann so konfiguriert werden, dass es eine große Vielfalt an Nutzlasten enthält, um verschiedene Missionsanforderungen zu erfüllen, und kann während eines einzelnen Tauchgangs 20 bis 22 Stunden lang mit Hochgeschwindigkeitssuchoperationen navigieren, was eine effiziente Abdeckung großer Gebiete ermöglicht. "Ausgestattet mit einer Nutzlast, ausgerüstet mit den Werkzeugen zur Optimierung der Wracksuche, war das REMUS 6000 Fahrzeug eine ideale, vielseitige Lösung für diese Mission. Dies ist einer der vielen Gründe, warum das Fahrzeug in einer eigenen Liga ist; Wir sind in der Lage, es so zu gestalten, dass es den individuellen betrieblichen Anforderungen entspricht ", sagte ein Vertreter von Hydroid. "Der REMUS 6000 hat immer wieder bewiesen, dass er eine zuverlässige, praxiserprobte Lösung ist. Insbesondere wurde es bei der Entdeckung von Air France Flight 447, einem Passagierflug, der im Juni 2009 abgestürzt war, und bei der Erkundung des Untergangs der Titanic im Juli 2010 verwendet. "
Um das lange verschollene Indianapolis zu finden, wurde der REMUS 6000 AUV mit einem hochauflösenden Side-Scan-Sonar und einer Bathymetrie ausgestattet, um den Meeresboden zu scannen und Anomalien zu erkennen. Der EdgeTech Doppelfrequenz 2205 75kHz / 230kHz Seiten-Scan mit interferometrischer Bathymetrie wurde auf dem AUV montiert, um einen großen 1 km-Bereich (im Niederfrequenzmodus) von jeder Seite des Fahrzeugs akustisch abzubilden, während vorprogrammierte Tiefwassersuchen in einem Mähmuster durchgeführt werden.
Sobald ein Suchraster abgeschlossen war, tauchte das AUV an einem voreingestellten Ort auf, um es dem Sturmvogel zurückzuholen. An Bord lud das Team gespeicherte Umfragedaten zur Überprüfung herunter und tauschte die Batterien gegen eine erneute Bereitstellung. Die Datenanalyse zeigte Meeresbodenanomalien wie geologische Merkmale oder menschengemachte Objekte / Trümmer, die möglicherweise auf den Ort des vermissten Kriegsschiffes hinweisen könnten. Sobald die interessierenden Ziele bei 230 kHz identifiziert und auf engere Entfernung und höhere Auflösung abgebildet wurden, setzte das Petrel-Team ein neu gebautes, führendes ferngesteuertes Fahrzeug (ROV) -System zur positiven Identifikation ein.
Für Design, Bau und Inbetriebnahme des Spezial-ROV beauftragte das Team von Herrn Allen 3U Technologies LLC, das Gesamtsystemdesign und die Integration zu verwalten. Vulcan hatte zunächst 3U im Jahr 2012 mit der Untersuchung von 6.000-Meter-ROV-Lösungen beauftragt, um seine Explorations- und archäologischen Fähigkeiten auf einen Großteil der weltweiten Meerestiefen auszuweiten. 3U arbeitete unter der Leitung von Robert Kraft, Vulcans Director of Subsea Operations, um zu konstruieren, was Mr. Kraft "wohl eines der technologisch fortschrittlichsten und fähigsten Tieftauch-ROV-Systeme der Welt nannte".
"Das Projektteam von Vulcan besteht aus erfahrenen Tauchsystemprofis und war ausdrücklich entschlossen, die Grenzen und Fähigkeiten im Bereich der Tiefenentleerung zu erweitern", sagte Carl Barrett, 3U Project Manager. "Ziel war es, den heutigen Stand der Technik auf eine volle 6.000 Meter Tiefe zu erweitern."
3U und Vulcan haben alle wichtigen Systeme / Subsysteme und die Herstellung, Prüfung und Integration von Managed Equipment aus einer weltweiten Lieferantenbasis bezogen, spezifiziert und entwickelt. Das Ergebnis, Herr Barrett sagte, ist ein leistungsfähiges 100 Kilowatt ROV System (90 Kilowatt am ROV), das gut für Tiefseeexploration ausgerüstet wird. Hauptmerkmale umfassen:
  • Eine integrierte Oberflächensteuerungs- und Datenmanagement-Suite mit intuitiven Schnittstellen;
  • Doppelt austauschbare Pilot- und Navigationskontrollstationen mit ergonomischen Cyber-Stühlen;
  • INS und DVL-basierte Automatisierung: Wegpunktnavigation und Stationierung; Sonar-Zielverfolgung und Stationierung;
  • Leistungsstarker vollelektrischer Antrieb mit 550 kg horizontaler und 780 kg vertikaler Schubkraft;
  • 4500 VAC, 17 mm Durchmesser Nabel;
  • 5 kW LED-Beleuchtungssystem;
  • HDTV-Videokameras in Sendequalität;
  • Scanning- und Mehrstrahl-Sonarsysteme;
  • Glasfaser-MUX mit mehreren Datenkanälen mit hoher Bandbreite: Gigabit Ethernet; Serielle Daten;
  • Dual Titan 4 Manipulatoren: Isolierte Hydraulikversorgung; und
  • 18-kW-Werkzeughydrauliksystem: Bediener kann Durchfluss und Druck einstellen
Herr Barrett erklärte, dass das Petrel ROV in erster Linie als Kamera- und Vermessungs-Sensorplattform dient, die eine No-Touch-Politik aus Respekt vor den geheiligten Wrackstellen aufrechterhalten muss, die sie normalerweise erforscht. "Das Fahrzeugsystem muss eine stabile Plattform mit hervorragenden Stationierungsfähigkeiten für Videoaufnahmen in räumlicher Nähe bieten, ein leistungsstarkes Antriebssystem zur Bekämpfung von Strömen, die sowohl das ROV als auch die gesamte 6.000-Meter-Nabelschnur betreffen, bieten den Betreibern ein hervorragendes Situationsbewusstsein und zuverlässigen Betrieb und effizient für längere Zeit ", sagte er.
Die OPENSEA-Betriebsplattform von Greensea, die "eine stabile, automatisierte Betriebsplattform für die Erfassung atemberaubender Videosequenzen zur Verfügung stellte, sorgte für betriebliche Effizienz, die das Laden der Bedieneraufgaben minimierte und die Integration einer großen Anzahl von Kamera- und Sensorpaketen drastisch vereinfachte in eine kohärente und intuitive Benutzeroberfläche ", sagte Barrett. "Das Datenmanagement- und Archivierungssystem von Greensea bietet einfachen Zugang zu einer Fülle von Daten (Vergangenheit und Gegenwart), so dass die Betreiber das Situationsbewusstsein aufrechterhalten und die Fahrzeuggesundheit mit minimalem Aufwand überwachen können, um sich auf die Missionsziele zu konzentrieren."
Synchronisierte Pilot- und Co-Pilot-Stühle ermöglichten die Fahrzeugsteuerung und -navigation zwischen Piloten zu wechseln, komplett mit Touchscreen-Displays, um den simultanen Betrieb von Licht, Kameras, Positionierung und Hydraulik zu unterstützen. Das System beinhaltete sogar einen automatischen Auf- und Abstieg für die Nabelwinde, der es den Piloten ermöglichte, die ROV-Tiefen automatisch zu synchronisieren.
"Greenseas OPENSEA-Kontrollsystem ist entscheidend für unseren Erfolg bei extremen Tieftaucheinsätzen. Noch nie zuvor habe ich eine ROV-Kontrollumgebung so einheitlich, konfigurierbar oder integriert erlebt wie diese ", sagte Herr Kraft.
Mit Hilfe von einigen der fähigsten und fortschrittlichsten Ausrüstungsgegenständen fand das Vulcan-Team am 19. August das Wrack der USS Indianapolis, das sich 5.500 Meter unter der Oberfläche des philippinischen Meeres befindet, wo es als Kriegsgrab nicht gestört wird. Die genaue Position des Wracks wurde exklusiv der US Navy zur Verfügung gestellt, da das Wrack Eigentum der US Navy ist.
"In der Lage zu sein, die tapferen Männer der USS Indianapolis und ihre Familien durch die Entdeckung eines Schiffes zu ehren, das während des Zweiten Weltkriegs eine so bedeutende Rolle gespielt hat, ist wirklich demütigend", sagte Herr Allen in einer Pressemitteilung, die die Entdeckung ankündigte. "Als Amerikaner sind wir alle der Crew dankbar für ihren Mut, ihre Beharrlichkeit und ihre Opfer angesichts der schrecklichen Umstände. Während unsere Suche nach dem Rest des Wracks weitergehen wird, hoffe ich, dass alle, die mit diesem historischen Schiff verbunden sind, bei dieser Entdeckung eine gewisse Zeit der Schließung erleben werden. "
Danksagung
Besonderer Dank geht an Carl Barrett und das Team von 3U Technologies, LLC.
(Wie in der Ausgabe von Marine Technology Reporter vom Oktober 2017 veröffentlicht)
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