Von der Testphase bis zur Kabelverlegung: SMD Quantum ROV-Set für die Fleeming Jenkins-Integration

Feier zum Abschluss der Abnahmeprüfung des ersten kommerziellen Quantum EV für den Kunden Jan De Nul (Bildnachweis: SMD)

Das Unterwassertechnologie- und Dienstleistungsunternehmen SMD hat die Abnahmeprüfung (Site Acceptance Testing, SAT) seines ersten elektrischen, ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugs (ROV), des SMD Quantum EV, erfolgreich abgeschlossen. Dies ist ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum Offshore-Einsatz des Systems. Die SAT-Prüfungen wurden auf dem DEEP-Campus in der Nähe von Bristol durchgeführt.

Der erste Quantum EV, der vom in Luxemburg ansässigen Schiffbauunternehmen Jan De Nul erworben wurde, soll vor dem kommerziellen Einsatz im Jahr 2026 in das Kabelverlegeschiff Fleeming Jenkin von Jan De Nul integriert werden und verbindet so die Ankunft einer neuen elektrischen Arbeits-ROV-Plattform mit einem CLV der neuen Generation, das für groß angelegte Offshore-Arbeiten im Bereich erneuerbarer Energien konzipiert ist.

SMD Quantum EV: Design und Leistung elektrischer ROVs

Das EV ist Teil der modularen Elektrofahrzeug-Reihe (EV) von SMD und wurde für anspruchsvolle Unterwassereinsätze entwickelt. Es reduziert die Ineffizienzen herkömmlicher hydraulischer ROV-Systeme. Laut SMD-Produktdokumentation ermöglicht der elektrische Antrieb eine höhere Umwandlungsrate der Eingangsleistung in nutzbaren Schub von bis zu 63 %, verglichen mit 34 % bei hydraulischen Systemen. Gleichzeitig werden der Energie- und Gerätebedarf an der Oberfläche gesenkt.

Die EV-Plattform ist für verschiedene Betriebskonfigurationen ausgelegt, darunter der Betrieb mit Kabel, der rein batteriebetriebene Betrieb sowie Hybridmodi, die beide kombinieren. SMD hebt zudem die Möglichkeit hervor, das Fahrzeug im Batteriebetrieb mit einem leichteren, rein datenübertragenden Kabel einzusetzen, was den Luftwiderstand verringert und das Anfahren und Anhalten vereinfacht. Für den Betrieb mit Kabel nutzt das System eine hocheffiziente Hochspannungs-Gleichstromübertragung, um die Größe des Kabels und die Belastung durch die Handhabung zu reduzieren.

In der Standardkonfiguration ist das Quantum EV bis zu einer Tiefe von 3.000 Metern ausgelegt, optional sind Konfigurationen für 4.000 und 6.000 Meter erhältlich. Das Fahrzeug hat eine Nutzlastkapazität von bis zu 400 kg und eine Gesamtleistung von 200 kW (268 PS). Die Triebwerkskonfiguration besteht aus vier horizontalen und vier vertikalen elektrischen Curvetech-Triebwerken, die für hohe Manövrierfähigkeit und präzise Positionsstabilität sorgen.

Die von SMD angegebenen Leistungsdaten umfassen beeindruckende Zugkräfte und Oberflächengeschwindigkeiten, die den Betrieb des Systems auch bei starken Strömungen ermöglichen. Zu den automatischen Funktionen gehören Kurs, Tiefe, Höhe und die dynamische Positionierung des ROV.

Das Fahrzeug ist außerdem so konzipiert, dass es eine Reihe von Werkzeugoptionen unterstützt, darunter hydraulische Werkzeuge, die von bordeigenen Antriebseinheiten gespeist werden, wodurch es in der Lage ist, Interventions-, Inspektions- und Konstruktionsunterstützungsaufgaben in anspruchsvollen Unterwasserumgebungen durchzuführen.

Fleeming Jenkins CLV als operative Plattform für SMD Quantum EV

Der Start von Fleeming Jenkin CLV (Quelle: Jan De Nul)

Die Fleeming Jenkin, das neueste CLV von Jan De Nul, wurde im Oktober 2025 auf der CMHI Haimen Werft in China durch Flutung des Trockendocks vom Stapel gelassen und soll nach Abschluss der letzten Bauarbeiten und Seeerprobungen in der zweiten Jahreshälfte 2026 ausgeliefert werden.

Das Schiff wurde für die Verlegung von Unterseekabeln zur Übertragung erneuerbarer Energien konzipiert und verfügt über eine Kabeltragfähigkeit von 28.000 Tonnen, was es zum größten Kabelverlegungsschiff der Welt macht.

Die Fleeming Jenkin ist mit drei Kabelkarussells ausgestattet – zwei 11.000-Tonnen-Drehscheiben über Deck und einer 7.500-Tonnen-Drehscheibe unter Deck – sowie zwei Glasfasertanks. Dadurch kann das Schiff bis zu fünf Kabel gleichzeitig bündeln und verlegen. Die kombinierte Karussellkapazität ist laut Jan De Nul doppelt so hoch wie die jedes anderen derzeit auf dem Markt befindlichen Kabelverlegeschiffs.

Auf dem Achterdeck verfügt das Schiff über eine Kabelverlegerutsche für Flachwassereinsätze und ein Kabelverlegerad zur Effizienzsteigerung in größeren Tiefen, unterstützt von drei 50-Tonnen-Spannvorrichtungen, die Kabelspannungen von bis zu 150 Tonnen handhaben und kontrollieren können.

Das Schiff ist für die Verlegung von Kabeln in Wassertiefen von bis zu 4.000 Metern ausgelegt und wird mit zwei Arbeits-ROVs ausgestattet sein, die in einer speziellen ROV-Halle untergebracht sind und jeweils für eine Wassertiefe von 4.000 Metern ausgelegt sind.

Aus ökologischer Sicht ist die Fleeming Jenkin als Ultra-Low Emission Vessel (ULEv) klassifiziert. Sie verfügt über ein duales Abgasfiltersystem, das mit Hilfe eines Dieselpartikelfilters und eines Stickoxid-Reduktionssystems (NOx) bis zu 99 % der Nanopartikel aus den Emissionen entfernt, während ihre Motoren mit Biokraftstoff und grünem Methanol betrieben werden können.

Das Schiff verfügt außerdem über ein elektrisches Hybridkraftwerk, das Generatoren mit einer 2,5-MWh-Batterie kombiniert und für Lastspitzenkappung, Lastglättung, rotierende Reserve und optimierte Motorauslastung ausgelegt ist.

Sobald Fleeming Jenkin betriebsbereit ist, wird das Unternehmen umgehend mit den Arbeiten am 2-GW-Programm von TenneT beginnen. Dabei werden Exportkabel an vier Offshore-Netzanschlüssen verlegt, wobei jeweils vier Kabel pro Anschluss gebündelt und verlegt werden. Dies führt zur Installation von mehr als 2.800 Kilometern Kabel auf einer Strecke von über 700 Kilometern.

Warum die Paarung für Unterwasseroperationen der nächsten Generation wichtig ist

Zusammengenommen unterstreichen der SAT-Meilenstein für SMDs Quantum EV und der Ausbau von Fleeming Jenkin CLV einen breiteren Trend, der in den von beiden Unternehmen bereitgestellten Projektdetails sichtbar wird – die Skalierung der Offshore-Windübertragungsinfrastruktur bei gleichzeitiger Verbesserung der betrieblichen Effizienz und der Emissionsleistung entlang der gesamten Schiffs- und Werkzeugkette.

Bei den Fahrzeugen von SMD liegt der Fokus auf Ausdauer, Präzision und reduzierten Ausfallzeiten bei Unterwasserarbeiten, während das Schiff von Jan De Nul speziell für größere und schwerere Kabelkampagnen in größeren Wassertiefen konzipiert wurde – unterstützt durch ein Emissionskontrollpaket und eine Hybrid-Antriebsarchitektur.

Da die Installation auf Fleeming Jenkin in Kürze erwartet wird und die kommerzielle Einführung für 2026 geplant ist, schreitet das erste Quantum EV-System nun vom Abschluss der Tests hin zur Feldeinsatzbereitschaft voran, wobei es an einem der neuesten Hochleistungskabelverleger der Branche verankert ist.