NOAA-Viking Public Private Partnership, eine Win-Win-Situation für die Forschung

RENDERING OF NEW VIKING SHIP: Dieses Rendering zeigt, wie die neuen Wikinger-Expeditionsschiffe aussehen werden, einschließlich des Hangars zum Starten kleiner Schiffe. Bildnachweis: Viking

Im Januar gab es wichtige Kreuzfahrtnachrichten: Viking - ein führendes europäisches Unternehmen für See- und Flusskreuzfahrten - wird ab 2022 zwei neue „zielorientierte Reiseerlebnisse“ anbieten. Eine Reihe von Kreuzfahrten wird Vikings erster Ausflug auf dem nordamerikanischen Binnenmarkt. in diesem Fall die Großen Seen. Eine weitere Reihe von Kreuzfahrten führt in die Arktis und in die Antarktis. Viking baut zwei neue Schiffe: die Viking Octantis und die Viking Polaris, die derzeit in Norwegen von Fincantieris VARD gebaut werden.

In einer Pressemitteilung schreibt Viking, dass es "die Expedition der denkenden Person" geschaffen hat. In der Tat hat Viking eine Partnerschaft mit dem Scott Polar Research Institute der Universität Cambridge geschlossen, dessen Wissenschaftler an Bord Feldarbeiten durchführen werden. Neben den Möglichkeiten einer Kreuzfahrtpartnerschaft hat Viking auch eine Professur am Institut eingerichtet und hilft bei der Finanzierung von Studienabschlüssen. Das Lab of Ornithology der Cornell University ist Partner. Und NOAA - die US National Oceanic and Atmospheric Administration.

Für die Meeresforschung fallen die neuen Angebote von Viking auf. Das Gleiche gilt für Menschen, die die Entwicklungen in der Kreuzfahrtbranche verfolgen. In den vergangenen Jahren haben Branchenvertreter den Einstieg von Viking in Nordamerika erwartet. Der Ruf des Unternehmens ist so, dass seine Investitionen und seine Präsenz branchenweit starke Signale für die Gesundheit und Lebendigkeit des Kreuzfahrtgeschäfts senden.

Die Nachrichten über die Großen Seen der Wikinger mögen einen vertrauten Klang haben. Dies könnte daran liegen, dass Viking Ende 2018 kurz vor dem Abschluss der für neue Kreuzfahrten auf dem Mississippi erforderlichen Schritte stand (siehe Marine News, Januar 2019). Unvollendet waren jedoch wichtige Schritte für Viking mit Sitz in der Schweiz, um die strengen US-Beförderungsgesetze einzuhalten, in diesem Fall das Passenger Vessel Services Act (PVSA), das den Transport von Passagieren zwischen US-Häfen in Küstenrichtung kontrolliert. Die PVSA dient dem Personenverkehr, der Jones Act dem Güterverkehr. Die beiden Gesetze werden manchmal synonym referenziert. Jedes erfordert, dass Schiffe, die im US-Küstenhandel eingesetzt werden, in amerikanischem Besitz sind und von Amerikanern gebaut werden. Der Jones Act verlangt zusätzlich amerikanische Besatzungen. Ausnahmen sind nicht einfach.

Im Jahr 2019 suchte Viking Berichten zufolge für seine Bemühungen in Mississippi ein „Charterabkommen“ für den Betrieb mit einem US-Unternehmen. Es arbeitete angeblich mit einer amerikanischen Firma in New Orleans zusammen, um neue Schiffe zu bauen.

Diese Arbeit hat sich zumindest noch nicht ausgezahlt. Ein Vertreter von Viking sagte per E-Mail, dass Viking "aktiv mit unseren Partnern zusammenarbeitet, um auf dem Mississippi zu starten, aber zu diesem Zeitpunkt haben wir keine Details zu teilen."

Nun kommen die Kreuzfahrten der Großen Seen. Nicht vollständig in den USA, aber die Schiffsrouten umfassen US-Territorium und Kanada. Man kann nicht anders als zu fragen: Entspricht dies den PVSA-Mandaten? Die Schiffe sind nicht aus amerikanischer Produktion. Sie sind nicht in amerikanischem Besitz. Durch diese Maßnahmen konnten sie nicht auf dem Mississippi operieren. Aber was ist mit internationalen Gewässern, dh den Großen Seen? Der Schlüsselfaktor scheint laut Viking zu sein, dass die Schiffe keine Passagiere zwischen US-Häfen befördern werden.

Auf die Frage nach PVSA-Problemen schrieb ein Wikinger-Sprecher in einer E-Mail:

„Viking arbeitet in voller Übereinstimmung mit der PVSA. Keine der Reiserouten hat sowohl Ein- als auch Ausschiffung in US-Häfen. Die Reisen beginnen entweder in den USA (Milwaukee oder New York City) und enden in Kanada (Thunder Bay oder Toronto) oder umgekehrt. Viking betreibt ähnliche Reiserouten zwischen den USA und Kanada. (Its) Viking Star hat zwei geplante Abfahrten im September 2020, die zwischen New York und Montreal verkehren und auch in Quebec City, Saguenay, Gaspé, Halifax und Boston anhalten. “

Auf dem Mississippi würde die Reiseroute von Viking in den USA bleiben. daher die Notwendigkeit für in Amerika gebaute / in amerikanischem Besitz befindliche Schiffe. Im Gegensatz dazu gelten die Kreuzfahrten auf den Großen Seen als Auslandskreuzfahrten, erklärte ein Wikinger-Sprecher.

Die NOAA ist ihrerseits bestrebt, ein Kooperationsabkommen mit Viking über Forschung und Entwicklung zu schließen, das fünf Jahre dauern wird. NOAA hat mindestens eine weitere solche Partnerschaft. So installierte und testete das atlantische ozeanografische und meteorologische Labor (AOML) der NOAA 2019 autonome Kohlendioxidmessgeräte an Bord des Celebrity-Kreuzfahrtschiffes Flora, wenn es zu den Galapagos-Inseln fährt.

"Wir sind sehr gespannt darauf, wie unsere Wissenschaftler ihre Forschung in den Großen Seen mit Sensoren und Tests an Bord des neuen (Wikinger-) Schiffes erweitern können", sagte Deborah Lee, Direktorin des Umweltforschungslabors der NOAA in den Großen Seen. "Wir begrüßen auch die Möglichkeit, den Menschen dabei zu helfen, mehr über den Reichtum und das maritime Erbe der Großen Seen sowie über die damit verbundenen ökologischen Herausforderungen zu erfahren."

Die neue Partnerschaft der NOAA steht im Einklang mit ihren Ships of Opportunity (SOPs) oder Volunteer Observing Ships (VOSs). Eine „Flotte“ von nicht forschenden Schiffen, wenn Sie so wollen, die einzigartige und wertvolle Möglichkeiten bietet, maritime Daten zu sammeln. Sonst als Win-Win bekannt.